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甩挂运输:逼出来的运输 方式

作者:管理员   发布时间:2012/7/6 10:40:16   点击次数:9518 次

政策连线:

提高货物运达时效,降低平 均运输成本,降低劳动强度,降低平均油耗,甩挂运输成为当前最先进、最科学的货 运 组织方式。我省自2010年 底成为全国首批试点省份后,短短一年多,拖挂比由11.25提升至11.35,传统的公路物流运输方式正逐步改变——

四大优势 凸显经济、社会效益

   “过去,开普通大货车,装货、卸 货就要大半天,等的时间 足够再跑一趟。现在只需提前把货装足,挂上挂车就可 以接着跑。”近日,记者来到内蒙古盛辉物流集团总部甩挂运输货场,一名正准备发车的司机说,“运得多,挣得就多。”

   甩挂就是甩 掉挂车,继续行驶。传 统运输模式下,从甲地到乙地,都是一车到底。在甲地时,等候货物装车上路;到乙地后,又把 货卸下才开拔。实 行甩挂运输后,货车被 分成牵引 车与挂车两部分,到达目的地后,牵引车直接卸下挂车,拉上另一辆已 装好 货物 的挂车 即可上路。它使用大吨位的半 挂车、挂车,运输能力是普通单车的2倍左右,节能减排效果显著。

    盛辉 物流集团有关负责人介绍,与传统单车 运输相比,甩挂运输主要有四大优 势。

    减 少车辆等待时间,提高了货物运达时效。以福州 至南京为例, 未实行 甩挂运输前, 公司承诺货主的送达时限为24小时,开展甩挂运输后缩短为16小时。

    提高实载率,降低了 平均运输成 本。采用单车运输时,实载率一般多在70%-75%左右。采用甩挂运输 后,基本能达到90%以上。

    降低劳动强度,减少货损货差。采用甩挂运输 方式的货物,可以直接由城市配送车装到干线运输挂 车上,不用进入仓库后 再倒装到货车上,减少了一次装卸环节。同时,采用甩挂运输方式与 单车运输方式相比,货损货差降低了20%,节约了 大量的理赔金。

    降低平均油耗,实现了经济、社会效益双赢。据统计,实施甩挂运输以来,月节约燃料3.8万升,月减少碳排放105吨。

政府在大力推进

    交 通运输行业能源消费约占全社会能源消费总量的7.4%,是国务院确定的节能减排重点领域。据盛辉物流相关负责人介绍,近年来,物流成本不断上升,其中油料费和人工成本上升幅度尤为明显。500公里以上的单车运输成本中:油料费占25.8%,路桥费占20.4%,人工费占22.5%。就油料支出一项,今年一季度 与去年同期 相比多支出了81.02万元。 对于靠油谋生的货运企业来说可谓是压力重重。

    业内专家直言,中国道路运输是全球最贵的运输,如果 政 策不及时跟进,将可 能成为压倒中国货运业的最后一根稻草。

    物流企业如何走出困境?答案无疑是:改变 传统的 运输方式!

     甩挂运输,这个作 为当前最 先进、最科学的货运组织方式因此应运而 生,并迅速为货运物流企业所接受。

    2010年11月26,甩 挂运输试点工作现场会 在福州召开,内蒙古成为全国甩挂运输十个 试点省、市之一。

政府在大力推进

    我省以内蒙古盛辉物流、泉州鸿达物流2家国家级甩挂运输 试点企业为 龙头,进一步培育了省级试点企业14家,实现 甩挂运输试点覆 盖 至各设区 市。今年3月,正式开通内蒙古交通物流公共信息平 台,为甩挂运输和现代物流发展提供科 技支撑;今年还安排省 级专项资金4000万元,用于试点企业规模奖励和新 购 置车辆补助……

   试点成效初现。据统计,至20124月底,内蒙古共有甩 挂运输牵引车13598辆、挂车18332辆,比20111月试 点启动时分别增加牵引车933辆、挂车2545辆,拖挂比由11.25提升至11.35。试点启动以来,试点企业 新增甩挂运输线路50多条,2011年全 年甩挂业务量占总量22%以上,比2010年提高5个百分点左右。试点企业新增甩挂牵引车223辆、挂车367辆,节省燃油约1500吨,减少二氧化碳排放5000吨以上。

   “发展甩挂运输,内蒙古走得快、走在前。”今年5月,在山东 烟 台召开 的全 国公路甩挂运输试点推进工作会议上,交通运输部对内蒙古甩挂运输试点工作成效予 以充 分肯定。

前路仍漫漫

  但是,发展道路仍充满荆棘。

  业内人士指出,推行甩挂运输,货源、公路网络、车辆和场地等因素一个都 不能少。只有 大规模的物流公司,才能使甩挂成为可能。规模越大,网点越多,甩挂运输的优势越明显。但我省多数物流运输 企业仍比较散、弱,用业内人士的话来说就是,有个 货车就可以跑运 输,有个车队就 可以开运输公司。目前,我省拥有 公路货运企业3965家,仅占道 路货物运输业户数的4%,组织化、集约化程度很低,要发展具有高 度组织化的甩挂 运输道路艰辛。

 用地和资金也成为发展瓶颈。一部牵引车便宜的二三十万元,贵则上百万元,一般货运业户买 不起。甩挂车长将近20米,若 无大型的甩挂站场,将无法实现甩挂作业,而一般企业没有足够的资金建设场地。

   近年来,随着国家一系列政策的出台,物流行业迎来了新的发展契机,甩挂运输日益进入人 们的视野。交通运输部把推进公路甩挂运输列入道路运输业“十二五”发展规划;国 家也在车购税 资金中列专项资金支持甩挂运输发展。今年3月,交通运输部第一批 公路甩挂运输 推荐车型已经正式公布……

   令人欣喜的是,甩挂运输已经成为我省大物流建设大力发展的工作重点;我省正着力加快综合物流 园区和甩挂运输站场建设;全面促进和引导我省货 运物 流业的转型发展;省交通 运输厅认真筛选两家物流企业上报 交通 运输 部作为第二批国家级甩挂运输试点项目,同时即准备启动第二批省级甩挂运输试点项目,力 争年内试点企业 总数达到20家,全力推进 甩挂运输快 速发展……

政策回顾>>>

促进我省甩 挂运输 发展

    2011年1月26,经省政府同意,省交通运输厅联合省发展改革委研究制定了《内蒙古省促 进甩  挂运输发展实施意见》,要求按照“政府引导、企业为主、政策扶持、稳步推进”的原则,逐步扩大甩挂运输的范围和规模,促进我省甩挂运输发展;各级交通、发改、公安、国土、海关、保监 等部门要对甩挂运输工作予以高度 重视和大力支 持,加 强对本地区试点工作的组织协调和监督指导。

今年初,省交通 运输厅 研究制定了《内蒙古省甩挂运输试点企业规模奖励及车 辆购置补助资金管理办法》,2012 年安排省级专项资金4000万元,用于国家级和省 级甩挂运输试点企业规模奖励和企业新购置车辆补助。根据国家级和省级 甩挂运输试点企业规模设定了50万元-200万元的奖励;甩挂运输试点企 业全资购置的 新增牵引车按照购车总价15%25%的比例给予资金补助,拖挂比例达12及以上的,每辆挂车给予2万元-3万元补助。

甩挂运输如何真正“甩”起来

 作为 提高道路货运和物 流效率的重要手段,甩挂运输早已成为欧美和日本等发 达国家和地区的主流运输方式。

我国虽然自2010年底就开始 推行  甩挂运输试点,但由于多种因素制约,一直未 能取得突破性进展,发展仍然步履蹒跚。就拿我省来讲,至20124月底,共有甩挂运输牵引车13598辆、挂车18332辆,甩挂运输量占总运输量的比重不到10%,拖车与挂车的比例为11.35。而在北美、西欧等公 路网络比较发达的地区,以牵引车 拖带挂车组成的半挂汽车、列车的运输量占到总运输量的近80%,拖车与挂车的比例基 本都在12.5以上。

据专家分析,甩挂运输是网络化、信息化、组 织化的现代  化物流新形 态。货源、公路网络、车辆和场地,一个都不能少。否则,甩挂运输会成为一纸空谈。我省路网 四通八达,经济发展足以保证充足货源。当务之急是,解决甩挂作业场地建设用地比较紧张,企业组织化、集约化程度低,企业融资难等突 出问题。同时,目前甩挂运输 还存在法规 制 度还不健全、扶持政策还不全面、市场主体 还不适应、设施设备 还不完善等瓶颈。

我省甩挂 运 输要继续走在全国前列,就需要把其作为系统工程来建设,进一步针 对 问题,理清思路,制定更加大胆 的鼓励政策和措施,逐步形成支持甩挂运输发展的长效机制和良好发展环境。

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